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相对于为回头率而生的超跑,我们也会在街头遇到,一种扮猪吃老虎的车,性能车。而耳边多半会传来这种劝告,不要去挑衅它们,否则可能只会自取其辱。难道就没有什么好办法,让自己的买菜车也爆发小宇宙,满足一下想要招惹的心吗?
有,刷ECU!
它是通过改变原车的发动机运转指令,
来释放原厂过度的保守设定,
让发动机达到一个相对高效的运转状态。
在改装圈,
是德系BBA车型,
首当其冲地被破解了原厂ECU,
充分消受大众奥迪引擎的“制造余量”。
它带来的蝴蝶效应就是,
我们对于刷写ECU,
破解原厂的保守调教,
开挂提升汽车动力,
有了越来越浓厚的兴趣,
并且毫不犹豫地身体力行着。
但在刚开始,
需要一对一地向人们解释ECU的调校技术,
效率过于低下,
还未必能完全解释清楚。
所以机智的欧洲老司机们,
制作出“一阶、二阶、三阶”名称,
将ECU变成概念性商品,
使得车友们更容易接受。
所以,在实际上,
这些名称并不是真正意义上的改装术语,
只是形容某个阶段的某个状态,
属于改装产品的商业描述词,
主要针对涡轮车的动力提升改装。
一阶ECU调校
一阶ECU程序是最基础的调校,
不需要对车辆硬件进行改动,
在原厂状态下修改ECU的部分数值,
达到增加马力和扭矩的目的。
这种改装方式成本最低,
改装效果相对保守,
关键在保证不能超出原厂硬件,
如进排气的宽容度范围。
以现在的增压车型来说,
一阶ECU程序,
就可以使它获得20%左右的动力提升,
而且可以极大的提升车辆低扭,
进一步减小涡轮迟滞的感觉,
让加速感觉更顺畅,
踩油门有种大排量自吸的感觉。
二阶ECU调校
如果在一阶程序的基础上,
进一步提高发动机的输出,
可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值,
来增加马力和扭力。
但它会使涡轮负荷变大,
进气效率不够,
排气的背压过高,
对发动机产生很大隐患。
这个时候就需要“伤筋动骨”了,
即改装进气空滤或冬菇头,
全段排气、以及泄压阀和弹簧,
才能适配。
与一阶程序相比,
二阶程序压榨了更多的动力,
同时加强了主要部件的动能性。
它的改装效果十分明显,
也是广大改装车主最喜欢的选择。
三阶ECU调校
三阶ECU程序的刷写,
无疑是改装发烧友的选择。
它是在二阶的基础上,
大幅度提高ECU动力参数,
需要改装更大的涡轮,
并适配更大的中冷、油冷等,
改装强度更大的曲轴连杆等,
来保证发动机处于最佳工作状态。
相较于前两个阶段,
它拥有更理想的动力和扭矩输出;
但对发动机各个部分都有强度要求,
甚至汽油品质也要最高的。
这种改装成本高,
周期长,
对车的损耗也不小,
但对于发烧友来说,
正是生命不息,折腾不止,
改装的过程就是这么有趣!
除了上述三种,
还有一种“特调ECU程序”。
它应用于赛车比较多,
车辆要进行全副武装,
邀请专业的ECU调试师,
现场跟车,
根据赛道来编写最佳设定。
而也有醉心于此的发烧友,
让调试师根据车子的实际情况,
在公路上或者马力机上制定出
能完全适配且让车主满意的程序设定。
理论上的ECU特调,
是很复杂且费时费工费汽油的过程。
其中不仅要完成日常行驶工况的调校,
包括起步、行驶中的顿挫等等,
还要驯服整车平顺性的调校,
这也是最难的。
所以不能完成最大马力扭矩就收工,
否则车子分分钟把你扔大马路上。
总而言之,
刷写ECU程序,
是建立在保证汽车使用寿命,
和行车安全的基础上的,
它能让行车电脑变得更聪明。
不管是一阶二阶还是三阶,
车子都有可能变成从沉睡中醒来的小野兽,
而我们所选择的ECU程序,
才能更好地去唤醒它!
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