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刷ECU主机,让“买菜车”变“性能车”!

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论坛元老

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发表于 2018-8-24 16:21:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

相对于为回头率而生的超跑,我们也会在街头遇到,一种扮猪吃老虎的车,性能车。而耳边多半会传来这种劝告,不要去挑衅它们,否则可能只会自取其辱。难道就没有什么好办法,让自己的买菜车也爆发小宇宙,满足一下想要招惹的心吗?

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有,刷ECU!

它是通过改变原车的发动机运转指令,

来释放原厂过度的保守设定,

让发动机达到一个相对高效的运转状态。


在改装圈,

是德系BBA车型,

首当其冲地被破解了原厂ECU,

充分消受大众奥迪引擎的“制造余量”。

它带来的蝴蝶效应就是,

我们对于刷写ECU,

破解原厂的保守调教,

开挂提升汽车动力,

有了越来越浓厚的兴趣,

并且毫不犹豫地身体力行着。


但在刚开始,

需要一对一地向人们解释ECU的调校技术,

效率过于低下,

还未必能完全解释清楚。

所以机智的欧洲老司机们,

制作出“一阶、二阶、三阶”名称,

将ECU变成概念性商品,

使得车友们更容易接受。


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所以,在实际上,

这些名称并不是真正意义上的改装术语,

只是形容某个阶段的某个状态,

属于改装产品的商业描述词,

主要针对涡轮车的动力提升改装。

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一阶ECU调校


一阶ECU程序是最基础的调校,

不需要对车辆硬件进行改动,

在原厂状态下修改ECU的部分数值,

达到增加马力和扭矩的目的。

这种改装方式成本最低,

改装效果相对保守,

关键在保证不能超出原厂硬件,

如进排气的宽容度范围。


以现在的增压车型来说,

一阶ECU程序,

就可以使它获得20%左右的动力提升,

而且可以极大的提升车辆低扭,

进一步减小涡轮迟滞的感觉,

让加速感觉更顺畅,

踩油门有种大排量自吸的感觉。


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0PsQn5Ph9Qu.jpg

二阶ECU调校


如果在一阶程序的基础上,

进一步提高发动机的输出,

可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值,

来增加马力和扭力。


但它会使涡轮负荷变大,

进气效率不够,

排气的背压过高,

对发动机产生很大隐患。


这个时候就需要“伤筋动骨”了,

即改装进气空滤或冬菇头,

全段排气、以及泄压阀和弹簧,

才能适配。


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与一阶程序相比,

二阶程序压榨了更多的动力,

同时加强了主要部件的动能性。

它的改装效果十分明显,

也是广大改装车主最喜欢的选择。


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三阶ECU调校


三阶ECU程序的刷写,

无疑是改装发烧友的选择。

它是在二阶的基础上,

大幅度提高ECU动力参数,

需要改装更大的涡轮,

并适配更大的中冷、油冷等,

改装强度更大的曲轴连杆等,

来保证发动机处于最佳工作状态。


相较于前两个阶段,

它拥有更理想的动力和扭矩输出;

但对发动机各个部分都有强度要求,

甚至汽油品质也要最高的。

这种改装成本高,

周期长,

对车的损耗也不小,

但对于发烧友来说,

正是生命不息,折腾不止,

改装的过程就是这么有趣!


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除了上述三种,

还有一种“特调ECU程序”。

它应用于赛车比较多,

车辆要进行全副武装,

邀请专业的ECU调试师,

现场跟车,

根据赛道来编写最佳设定。


而也有醉心于此的发烧友,

让调试师根据车子的实际情况,

在公路上或者马力机上制定出

能完全适配且让车主满意的程序设定。


理论上的ECU特调,

是很复杂且费时费工费汽油的过程。

其中不仅要完成日常行驶工况的调校,

包括起步、行驶中的顿挫等等,

还要驯服整车平顺性的调校,

这也是最难的。

所以不能完成最大马力扭矩就收工,

否则车子分分钟把你扔大马路上。


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总而言之,

刷写ECU程序,

是建立在保证汽车使用寿命,

和行车安全的基础上的,

它能让行车电脑变得更聪明。

不管是一阶二阶还是三阶,

车子都有可能变成从沉睡中醒来的小野兽,

而我们所选择的ECU程序,

才能更好地去唤醒它!


汽车贴膜/隐形车衣咨询电话:17521511251(微信同);qq:1350138560;
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